„Papa hat mir diese Übung nähergebracht, die ich wie Autofahren angegangen bin“: Treffen mit Adrien Tambay, C+-Berater für den Grand Prix von Monaco

Er wurde diesen Donnerstagmorgen am Quai Antoine-1er in der Nähe der Rascasse-Haarnadelkurve gefunden. Eine andere Rennstrecke, eine andere Rolle für Adrien Tambay, der mit 34 Jahren an diesem Wochenende als Berater für das Dreamteam von Canal+ seinen ersten Grand Prix von Monaco erleben wird. Zurück in die Zukunft...

Adrien, erinnern Sie sich an Ihren ersten Besuch beim Grand Prix von Monaco?

Das allererste, das genaue Datum lässt sich nur schwer bestimmen. Als ich ein Kind war, haben wir nie eine Ausgabe verpasst. In meinem Kopf schwirren viele Erinnerungen herum. Einschließlich dieses hier ... (Er lächelt). Pff, ich weiß nicht, ob ich es dir sagen kann. Okay, los geht’s, es muss eine Verjährungsfrist geben. Es war 2007, das Jahr meines Debüts im Einsitzer. Als ich mit meinem Vater durch die Boxengasse ging, trafen wir Helmut Marko (1). Im Gespräch wurden meine ersten positiven Ergebnisse in der Formel BMW, Pole Positions, Podestplätze besprochen. Und als Doktor Marko uns sagt, dass er ein Auge auf mich haben wird, fällt Papa nichts Besseres ein als: „Hoffentlich ist es das Richtige (Auge, Anm. d. Red.) …“ Sein Gesicht bleibt ausdruckslos, aber innerlich muss er bitter gelacht haben. Unnötig zu sagen, dass er nie wieder zu mir zurückkam. Ich denke lieber, dass es an diesem leicht grenzwertigen Hauch von Humor liegt …

Vier Jahre später, im Jahr 2011, entdeckten Sie die Rennstrecke von Monaco am Steuer eines Formel Renault 3.5 …

Mein einziges Rennwochenende hier. Das ist die wahre Erinnerung! Der Stärkste. Ich bin zwanzig Jahre alt und entdecke die Strecke, aber auch das Auto dank eines monegassischen Sponsors, der diese Feuertaufe finanziert. Während das Pons Racing-Team noch keinen einzigen Punkt errungen hatte, konnte ich gleich zu Beginn einige Punkte sammeln (7.), indem ich vor meinem Teamkollegen ins Ziel kam. Ich kämpfe mit Jean-Eric Vergne, der gerade um den Titel spielt. Fabelhafte Erfahrung! Wie übrigens auch die Rallye Monte-Carlo, die im selben Jahr stattfand (18. Platz in einem DS3 R3T)! Ob auf der Straße oder der Rennstrecke, hinter dem Lenkrad haben Sie das Gefühl, etwas Außergewöhnliches zu erleben. Sie messen Ihr Glück. Diese Strecke weckt in mir jeden Tag den Wunsch, mitzufahren und Rennen zu fahren. Wenn mir jemals eine Wildcard (Einladung) für den Porsche Supercup angeboten wird, werde ich nicht nein sagen, glauben Sie mir!

Eines Tages im Jahr 2017, zwischen zwei Rennen, haben Sie Ihren Finger in die Mediengerädchen gelegt. Man kann also sagen, dass Sie auch in die Fußstapfen Ihres Vaters treten?

Ja, anders kann man es nicht erklären. Ich habe so viel Zeit damit verbracht, in der Kabine neben Jean-Luc Roy und Dad zu sitzen. Insbesondere während der Zeit des Pay-TV-Senders Kiosque der Canal Satellite-Gruppe, wo dieser den Grand Prix von Paris kommentierte (von 1997 bis 2002). Ich habe es mit ihnen erlebt, von innen, jede Qualifikationsrunde, jedes Rennen, oder fast. Mein Vater hat mir die Freude an dieser Übung vermittelt, und ich bin wie ein Pilot an die Sache herangegangen, mit der gleichen Sorgfalt, gute Arbeit zu leisten, genauer gesagt, ein Perfektionist …

Da Sie eine Parallele zwischen Lenkrad und Mikrofon ziehen: Sind die Adrenalinschübe vergleichbar?

Ohne zu behaupten, dass der Druck, der mit Live-Übertragungen verbunden ist, genauso groß ist, verspüren wir vor einer Intervention dasselbe flaue Gefühl im Magen. Dieselbe Kleinigkeit, derselbe Gefühlszustand ... Sie werden von der Angst gepackt, nichts zu sagen zu haben, obwohl es keinen Grund gibt, nichts zu sagen! All dies zwingt Sie dazu, voll konzentriert und klar im Kopf zu sein. Canal+ ist ein großes Unternehmen. Der Kanal für Motorsport, Formel 1. Viele Leute schauen zu. Kenner. Es besteht also eine Leistungsverpflichtung. Da ist nicht viel Spielraum für Fehler. Wie ein Pilot. Oder ein Chirurg, der Leben rettet!

Wann und wie sind Sie nach der beschleunigten Ausbildung bei RMC und BFM zum Team von Canal+ gekommen?

Tatsächlich begann das Kanalabenteuer schon vorher. Schon sehr früh, als sie zu den Kommentatoren des Grand Prix wurden. Als ich 2013 oder 2014 als Audi-Fahrer auf der anderen Seite des Rheins auf den Rennstrecken der DTM unterwegs war, war ich neben Stéphane Genti einer der ersten Berater des Unternehmens für GP2-Rennen (ehemals Formel 2). Letztes Jahr bot sich für fünf GPs die Möglichkeit, dem F1-Team beizutreten. In dieser Saison legen wir einen Gang höher. Mein Fahrplan umfasst neun Termine. Acht vor Ort, darunter die drei, die jetzt in Folge anstehen: Imola, Monaco, Barcelona.

In Shanghai haben Sie gemeinsam mit Julien Fébreau den Großen Preis von China kommentiert. Sind Sie damit zunächst zufrieden?

Oh ja! Julien ist der Rolls Royce des Kommentars. Er kennt seinen Job so gut, er ist so leidenschaftlich ... Er weiß, wie weit er mit seinem Berater gehen kann, wer auch immer er ist, Jacques (Villeneuve), Romain (Grosjean), Franck (Montagny), ich ... Seltsamerweise empfand ich viel weniger Stress und viel mehr Freude als vor der Kamera im Fahrerlager oder in der Boxengasse. Allerdings gefallen mir beide Jobs. Der Mehrwert des Beraters bemisst sich meiner Meinung nach aber vor allem in der Ausübung der Live-Kommentierung. Dort ist es neben der Analyse und Popularisierung notwendig, vorauszusehen, was passieren wird, und die verschiedenen möglichen Strategien zu erläutern. In Echtzeit!

Monaco, ist das eine besondere Wendung?

Besonderes Wochenende, ja. Da der Große Preis von Frankreich leider abgesagt wurde, ist es für Canal+ das Heimrennen. Der Sender fährt schwere Geschütze auf: mehr Journalisten, Berater, ein tolles Set direkt am Wasser zwischen Fahrerlager und Strecke. So gehen Sie richtig mit dem Ereignis um...

Die wesentlichen Eigenschaften eines guten Beraters in zwei oder drei Worten?

Objektivität, Weitsicht... (Er überlegt) Und auch Mäßigung, selbst wenn einige Kollegen, die klare Meinungen mögen, anderer Meinung sein werden. Und dann natürlich Offenheit. Entschuldigung, das macht vier!

1. Während seiner Rennfahrerkarriere verlor der Österreicher, der zu einem der Leiter des Red Bull-Teams wurde, wo er für das Nachwuchsfahrerprogramm verantwortlich war, bei einem Unfall während des Großen Preises von Frankreich 1972 auf der Rennstrecke Charade ein Auge.